从昆明机场出站，经过三个多小时的车程，终于进了文蒙铁路1标的工地。在刚刚完成验收的钢筋加工车间不远处，一泓湖泊镶嵌在大地，好似一颗“明珠”，与周围连绵起伏的山脉交织呼应。

　　“标段全长29.9公里，施工内容主要为9.51公里路基工程，9座隧道工程共5.21公里，20座正线孔。”从中铁大桥局文蒙铁路项目经理伍小团介绍中得知，1标段重难点及控制性工程为坝子跨蒙文砚高速特大桥、所布纪隧道、盘龙河一号大桥、预制梁生产及架设、高路堤及深路堑施工等。

　　此次通过验收的是2号钢筋加工车间。该钢筋加工车间总宽48米，长96米，占地面积4608平方米，配备2条生产线，包括数控钢筋锯切墩粗套丝打磨生产线、数控钢筋笼滚焊机、数控弯曲中心等设备，主要负责2工区桥梁下部结构、梁板等上部结构及护栏等附属结构以及所有路基构筑物等所需钢筋集中加工。

　　“车间生产采用全自动锯切墩粗套丝打磨生产线和全自动数控钢筋笼滚焊机技术。”伍小团介绍，采用该智能化技术可以避免对原料的二次搬运，自动化程度高，在减少人员投入的同时大大提升了生产效率。

　　方案有了，但如何将方案尽快落地成为摆在伍小团及其团队面前的最大“关卡”。

　　“一关一关过。”面对重重压力，这支项目管理团队从上到下完成了思想上的统一，按照职责分工，科学高效做好各项准备工作。

　　在征地拆迁工作中，项目部坚持方案先行原则，于春节前实地考察钢筋车间地理位置并上报当地铁建办，协助配合铁建办完成钢筋车间用地量测、征地拆迁手续，编写、上报钢筋车间施工方案。

　　按照施工设备材料计划，在春节前，提前准备好钢筋车间建设所需材料并对其进行清点和检查，确保数量和质量的准确性。同时，提前租赁所需的施工设备，并进行检修和维护，确保设备的正常运行，避免节后因材料或设备影响施工进度。围绕施工流程这个重点，根据工程的具体情况制定详细的施工计划，明确每个环节所需的时间和工序。其次，合理安排施工人员和设备，确保施工进度的顺利进行。根据实际情况进行调整和优化，及时解决施工中的问题。

　　钢筋加工车间施工主要分为土方开挖和回填、基础施工、钢结构施工、地坪硬化及涂刷、内外塑形安装和厂内机械安装六大板块。各个工序相互衔接、互相联系，哪一个环节出了问题都会影响整体的施工进度。

　　2月24日，钢筋加工厂开工报告获得审批。当天，装载机、挖掘机、压路机、推土车和渣土车陆续开进施工场地，开始钢筋车间表土剥离和土方开挖回填作业。

　　“环环相扣，必须严格将每个环节控制在预定时间以内。”李彦峰是钢筋车间的现场经理，每天的工作总结会上，他总是不断强调着时间的重要性。为了保证现场有序施工，他及时为现场协调资源，解决问题。

　　功夫不负有心人。经过三天三夜的轮班奋战，项目部于27日凌晨完成钢筋车间4608平方米的清表、土方开挖和回填施工。

　　清表、土方工程完成后便马不停蹄开始基础施工。钢筋车间立柱采用扩大基础，共有59个，分别是JC1基础34个、JC2基础17个和JC3基础8个。

　　2月27日凌晨，基础施工启动，已经提前做好准备的两个作业班组立即就位，他们“占领”着基坑、圈梁场地等工点，加班加点投入基础钢筋安装和模板安装。因准备充分，原计划于3月2号完成的基础施工提前至2月29日凌晨全部施工完成。

　　3月15日，钢筋车间地坪硬化施工正式开始。由于地坪硬化混凝土方量大，混凝土商砼站距离施工场地有将近40余公里，长距离的运输成为挡在项目团队面前的一道“难题”。

　　为了解决这个“难题”，项目部召开混凝土供应专题会议，提前一天通报混凝土计划，物资部门根据计划提前派人到商品站核实材料；现场浇筑时，派专人到商品站驻场，及时沟通协调，解决了混凝土供应不及时这一难题，于3月21日完成了4608平方米的地坪硬化工作。

　　“2号钢筋车间塑形、设备物资布置和场地上标识标牌必须在3月25号全部完成。”中铁大桥局文蒙铁路二工区经理王斌又给工作条加了进度。要求项目部尽早组织验收，并第一时间对问题进行整改完毕，确保早日通过验收。

　　5月20日，在经过大量的准备工作和细致的细节完善后，文蒙铁路1标钢筋车间顺利通过验收。

　　文蒙铁路位于云南省南部，全长约116公里，设计时速160千米，为国家Ⅰ级双线客货共线电气化铁路，共设文山、马塘等7座车站，建设工期4.5年。项目建成后，将进一步完善滇东南路网结构，构建滇中和滇东南城市群之间的便捷运输通道，极大便利沿线各族人民群众出行，助力旅游等产业发展，对加快构建沿边铁路通道，促进边疆和民族地区经济社会高质量发。