熟悉行业的人都知道，我国装载机行业最近3-5年的时间以来，已经控制了国内90%以上的市场份额，国产化程度也是工程机械系列产品中最高的产品。从2007年上半年来看，国内主要制造商装载机出口量大幅增加，“中国制造”开始在国际市场上崭露头角，看似一片生机盎然。

　　业内人士预计，2007年行业增速仍可能出现一定回落，但是回落幅度比较有限，2007年装载机行业保持10%左右快速增长的可能性非常大。据中国工程机械协会统计数字显示，截至2007年6月底，上半年26家主要企业累计销量达到81420台，比2006年增长15524台，增幅为23.6%。从数字来看，今年我国装载机市场产能表现为大幅提升，但是，笔者认为装载机市场高速增长带来的一个负面结果就是行业平均利润率持续下滑，市场已经开始出现企业产能和市场消化失调的表现。

　　据业内人士分析，装载机是我国工程机械行业典型的微利产品，企业一方面要释放不断增长的产能、提高市场占有率，另一方面又要化解市场需求增长速度下降带来的阻力，获得确保企业发展后劲的利润。为了占领更大的市场规模，短期内通过降价促销的方式勉强能够支承，但是从国内装载机市场长期表现来看，从2004年开始的价格战丝毫没有减弱，“装载机基本不赚钱”是制造商的老生长谈。

　　目前，国内装载机整机生产企业数量过多，除少数企业具备规模效益外，绝大多数企业年产量均在千台以下，有些只有年产200～300台的能力，行业竞争混乱。2007年装载机龙头企业将整机三包期纷纷延长至一年，相比“降价”和“降低销售条件”来讲，“服务升级”对企业的综合竞争力要求更高，2007年装载机行业通过这种市场手段可以最终建立良性竞争秩序。

　　初步估算，2007年国内装载机总生产能力已超过20万台，市场需求约为12万台，预计约有近50%的能力闲置，产能严重过剩，市场竞争将更加激烈。鉴于柳工、厦工、龙工、临工、徐工等主流厂家目前产能都已超过2万台，这部分产能将在2007年集中爆发释放，因此2007年主流产品市场平均价格走高可能性不大。为此，服务水平将成为决胜市场的关键因素。2007年装载机三包期延长至一年，各大品牌相继提高服务承诺引爆服务大战，将会彻底改变行业从整机销售中获利的习惯性思维，如何通过高质量的服务树立市场品牌形象并通过服务和配件获取利润，将成为大品牌淘汰小品牌的杀手锏。

　　面对装载机价格战，中国工程机械工业协会理事长韩学松指出：“产品同质化现象严重是导致装载机出现价格战的根本，相比挖掘机来说，要求液压技术含量不高的装载机制造已经被众多厂家所掌握。大家所生产的装载机从型号到规格，性能参数及关键部件配置基本相同，多数企业开始着眼打造自身的品牌和服务，这是一个好的现象。但是，产品的自主创新需要国内企业加以重视!”谈到这个话题，韩学松认为广西柳工在这方面做的很好，独创G系列装载机，提升产品的高性能高配置，大力提升产品的附加值。“只有产品的综合性能和附加值提升上去了，才能脱离价格战的恶性循环。这就需要制造企业在装载机产品上不断升级，更新换代，但是并不是所有的企业都能实现创新。”

　　业内人士预计，2007年出口同比增幅在60%左右。但目前只有少数企业有连续出口的记录，而且国内装载机出口多以中小吨位为主，不论是出口台数还是出口金额与国内市场相比都显得微弱。因此，出口并不能解决装载机产能激增的现状。正如韩学松理事长所说的，大力提升产品的高性能和配置，做好售后服务，全力打造制造企业良好的品牌形象才是正道。

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