[汽车之家长期测试] 燃油车落后？当越来越多人愿意拥抱电车的时候，油车逐渐式微几乎已成必然。但你要知道，虽然很多国家喊出了淘汰油车的口号，但是油车依然是当前很多家庭的出行主力，淘汰它们为时过早，毕竟谁说油车一定是落后的代名词呢？叠加了智能科技之后，诸如途观L PRO这样的智能油车依然处在当打之年。今天，我来与大家聊聊，这30天与途观L PRO相处过程中的一些体验。

　　这次我们体验的是26.68万元的顶配，380四驱R-Line智尊。与目前依旧在售的帕萨特PRO等车型一样，途观L Pro的新车也采用了双前脸布局，大面积黑化的R-Line前脸视觉冲击还是挺强的，可谓是孔武有力，极其张扬。当然标准版前脸其实也不差，“大嘴”中的多根银色饰条也起到了很好的点睛作用。

　　提到智能科技就不得不说到高配的IQ. Light LED大灯，总共25600发光单元构成的灯组具备光幕投射的功能，尤其是无路灯的极黑环境，车道领航时投射本车道位置，变道时投射本车道和临近车道，甚至在窄路限宽处也能指示出车身宽度，帮助车辆在极黑环境中通行，夜间跑高速的时候能够看到很奇特的照明效果。

　　尺寸上新老两代车，或者说当前的PRO和出众款差异微乎其微，依然都定位于中型SUV市场，7座版本已取消，全系均为5座车型，体量不大不小刚刚好。轮圈规格根据配置不同，从18英寸到20英寸不等。顶配的低风阻式样轮圈细看之下会发现，其平整的表面是塑料材质的，兼顾轻量化和低风阻两种需求。

　　车尾部分在造型上，PRO的R-Line与标准版造型的主要差异在于前者黑化的部分更多，诸如车顶扰流板和底部的饰条都作了黑化处理，尾灯组都一样是贯通式的结构，结合可以点亮的大众LOGO，夜间时能显现出很夺目的光效。

　　智能是这次途观L PRO换代的最大进化点，整个座舱里提供了HUD、仪表、中控屏、副驾娱乐屏和智控旋钮在内的5块屏幕，再加上手机App的手机屏，让途观L PRO具备6屏互动的能力。车载的5屏中最有意思的是中央通道位置的智控旋钮，直接旋转控制的是音量，按一下之后是驾驶模式/氛围模式的多模调节，通过左右滑动触屏切换不同的功能控制。

　　车联系统升级到了最新的ID OS系统，内置的高通骁龙8155芯片帮助系统实现更多元的功能和更流畅的的交互体验。娱乐功能在保证在线音乐和在线电台的同时，通过应用商店还能下载到诸如爱奇艺、腾讯视频等App，满足当下人们在旅途当中的看剧需要。

　　座椅方面，首先途观家族中，不管是PRO还是出众款，全系均为双排5座，对于6-7人乘坐有需求的话，上汽大众建议用户移步途昂和威然（笑）。这一代途观L PRO座椅的官方名称“云感舒适座椅”，体验上确实不错，腰部肩部都有聚拢和支撑，功能性上，通风加热在中控屏主界面上支持快捷控制，同时前排还增加了此前没有的多模式多强度的按摩功能。

　　乘坐空间方面，考虑到新老两代车型的外廓尺寸并没有什么变化，进入到车内，空间体验毫不意外也不会有太明显的差异，我的身高173cm，无论在前排还是后排，空间都是相当宽敞的。

　　储物能力方面，途观L PRO的表现丝毫不差，首先座舱内的储物格数量非常丰富，尤其是前排中央通道的部分，上一代车型布置于此的挡把在新车上挪到了方向盘后方，中央通道区域变成了双层储物格外加一个容量可观的扶手箱。后备厢容积虽然参数上略低于上一代，但是无论是空间还是装载能力均没有下降，不仅还是那么能装，后排椅背除了4/6放倒之外，还额外增加了放倒扶手的设计，便于装载一些长条形物品。

　　动力方面，途观L PRO均搭载2.0T发动机，根据配置不同，入门车型为330TSI低功率版，高配版本为380TSI高功率版，对应的最大功率和峰值扭矩分别为220马力和350牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。不过有些遗憾的是，此前的机械挡把上带有S挡和手动模式，在新一代上都取消了。

　　来说说开了1600多公里的感受，首先动力肯定是充足的，毕竟排量摆在这里，而且又是高功率调校，所以我从来没担心过它的动力输出，就八个字：起步迅猛，加速积极。双离合变速箱还是老样子，起步提速升挡很积极，如遇中途加速需要降挡拉高转速的话，这时候还是需要等等，给硬件充分的结合时间。

　　这次30天体验中高速路况占比较高，日常出行时的驾驶模式会根据实际路况，在节能、舒适和运动之间来回切换。不同模式下动力系统也有着不同的控制逻辑，比如说在驾驶过程中的一个特点，舒适和运动模式，松油门滑行，转速是不会掉下来的，说明动力与变速箱还是接合状态。但如果是经济模式，松油门之后，转速立刻掉到1000以内，并且仪表中会显示“滑行模式。