最近，在素有“中国光谷”之称的武汉有件趣事：很多人“打的”去观摩中铁十八局集团在武（汉）广（州）客运专线上的“巨无霸”和“机器人”，原来这“巨无霸”是我国铁路建设史上最大的箱梁——900吨箱梁，“机器人”是“钢筋笼自动加工机”，其实这是该集团客运专线科技创新基地效应的冰山一角。

　　武广客运专线公里，中铁十八局集团承担全长37.46公里的施工任务。该管段位于以光电子信息产业为龙头的、被称之为“中国光谷”的国家级高新技术产业开发区——武汉东湖新技术开发区。该地区软土带绵延几十公里，其含水量和软塑性属世界罕见，在此上修高速铁路被业界认为是“世界性难题”。另外该客运专线公里/小时标准设计，是我国目前开工建设的铁路中里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线：全线采用无碴轨道，路基要求零沉降，双线吨，客运专线米双线简支箱梁整孔运架，这在我国都尚属首次。为打造世界一流铁路，该项目部决心把武广客运专线打造成客专科技创新基地。

　　为“拿下”900吨箱梁“巨无霸”，该项目部引进新技术、新设备挖潜提效。该管段11座桥梁需要加工大量的桩基钢筋笼，人工加工既费时又费工，质量也没保障，无法满足施工高峰期的需要。如果引进外国钢筋笼制作的设备至少需要168万元天价！项目部技术人员集体攻关，大胆革新，并邀请国内一生产厂家联合试制，经反复试验，终于研制出“钢筋笼自动加工机”，仅用成本30多万元，而且质量一流。

　　为确保路基“零沉降”，该集团积极进行“高速铁路无碴轨道路基施工技术研究”，他们首先运用动力探测仪和静力探测仪对全线进行地质条件勘测，掌握全线的软土地质分布情况后，对路基填筑采用分层碾压、分层检测的方法，确保了路基质量，而在在桥台和涵洞与路基的接触地带，则设置过渡段，并按照每三分米碾压一次的标准，分层填筑级配碎石，保证了工程质量一次性合格率100%。今年4月29日，该集团开发的“高速铁路无碴轨道路基施工技术研究”成果通过天津市科学技术成果鉴定，鉴定专家委员会一致认为该成果达到了国内领先水平。