4月17日凌晨，山西路桥集团联合调查组发布情况通报称，16日，网络反映该公司所属路桥一公司承建的国道241、省道岚马线汾河水库段改线工程质量相关问题的情况，路桥集团党委高度重视，立即召开会议，第一时间成立联合调查组，进行全面调查核实。后续将根据调查情况依法依规处理。

　　4月16日，据媒体报道，桥墩是飞架于山川河流之上桥梁的根基，其牢固性和稳定性直接关乎道路和人民群众的安全。近日，山西省国道241、省道岚马线汾河水库改线标段的劳务分包商朱竹林实名举报称，该工程LJ2标段的施工承包单位山西路桥第一工程有限公司（以下简称山西路桥一公司）建设的桥墩基桩，涉嫌偷工减料，存在重大安全隐患。

　　据了解，国道241、省道岚马线汾河水库段改线工程是保护汾河水库水质安全、打通太原西部地区交通瓶颈的重要民生工程，也是山西省重点工程。全长约56.614公里。按双向4车道一级公路标准建设。这个工程的LJ2标段劳务分包商朱竹林实名举报称，该标段石沟桥7B-3桥墩的旋挖桩基础设计桩长为57米，基桩成孔灌注混凝土后，经第三方质检机构抽检，认定为混凝土质量不合格。质检部门要求项目部对7B-3桩基进行处理，重新浇灌合格的混凝土。

　　据朱竹林介绍，山西路桥一公司项目部在要求他用旋挖机对不合格混凝土进行清理的过程中，桩基的钢筋笼很大一部分，被旋挖钻机打碎。因为桩基的钢筋笼，可以增加桩基的承载能力和稳定性，提高桥梁的安全性能，同时，它还能提高桩基的抗震性能，减少地震造成的损失。所以钢筋笼被机械打碎的问题非常严重。朱竹林把情况上报给了项目部。结果项目部却要求他直接灌注混凝土，并没有重新更换钢筋笼。而且，整个桩基的深度为57米，但实际处理的不合格混凝土深度只有20米，剩余的37米桩基依然是不合格的混凝土，存在重大安全隐患。

　　朱竹林：“我处理那个桩的时候，混凝土用手一抓就碎掉了。经过质检部门的确认，责令山西路桥一公司项目部，把整根桩都处理掉。他们只处理了20米（实际应处理57米）。我们用旋挖机从桩基钢筋笼的中间钻下去，旋挖机属于大型机械设备，力量很大，把里面的钢筋笼都打碎了。这就相当于桩基里面没有钢筋了。我们把情况跟项目部反映了。项目部说，没事，让你咋干，你就咋干，不要跟别人说就行！”

　　劳务分包商朱竹林还举报称， 国道241、省道岚马线桩基，在钢筋笼往桩基孔洞内下放的过程中，因钢筋笼的吊筋断裂，导致钢筋笼坠落，严重损坏。后经山西路桥一公司项目部同意，这两个桩基直接使用了已经严重损坏的钢筋笼。另外，该标段石沟桥6B-0桩基、安康桥8-3桩基，因为桩基钢筋笼不够长，项目部竟然直接使用了4根钢筋焊接在两个钢筋笼之间代替完整的钢筋笼。导致桥墩的稳定性和承载力大打折扣，存在重大安全隐患。

　　朱竹林：“因为运输错误等原因，钢筋笼短了，在山里面施工作业，钢筋笼再运回去很费劲。他们（山西路桥一公司项目部）说，‘得了！拿钢筋顶一下吧！’因为每个桩基都设置有检验钢筋笼质量的声测管，钢筋笼不够长，就通不过检验。所以项目部就暗地里拿几根钢筋在两个钢筋笼的中间进行焊接，代替完整的钢筋笼以此补足整个桩基需要的钢筋笼的长度，存在重大的安全隐患。”

　　朱竹林：“对，就用四根钢筋，正常的是钢筋笼，大家看到过吗？两个钢筋笼的中间用四根钢筋焊接起来。只用四根钢筋支撑（承重），就好比人，正常是两条腿承重，现在半条腿的承重力都没有。”

　　朱竹林举报称，国道241、省道岚马线汾河水库改线标段，根据施工图纸的要求，所有桥梁基桩要使用的钢筋笼之间的连接点的焊接长度要达到25公分。但实际施工中，两个钢筋笼之间连接点仅焊接了5-8公分。且存在多处连接点未进行焊接的情况，严重影响桥梁墩柱的稳定性和承重能力。朱竹林担忧地说：“山西路桥一公司种种偷工减料的行为，让他感到害怕！一旦因桥墩质量问题，发生桥梁垮塌事故，后果不堪设想。”

　　就此，中国交通广播记者专程到山西路桥一公司核实情况。其项目部的负责人冀文俊、张建录告诉记者，朱竹林所反映的情况不属实，并给记者出示了一份前头沟大桥的基桩检验检测报告。

　　冀文俊：“基桩检测合格了之后，才能进行墩柱的施工。检桩完成后就出报告。你往后看，检验报告里60根桩都有检测结论。”

　　据山西路桥项目部的两位负责人介绍，这份检测报告是在基桩施工完成后检测出具的，只有基桩检测合格，才能进行下一步工程的施工。这份报告显示所有基桩都为Ⅰ类桩，即合格。但是，记者发现，这份报告的委托单位是山西路桥一公司，检测单位是山西路桥集团实验检测中心有限公司。这两家公司均为山西路桥建设集团有限公司的全资子公司。山西路桥建设集团全资子公司的工。