成为新城市问题，城市中一直弥漫着污水的臭气，令人难以忍受，为了彻底解决问题，英国工程师提出建议：在泰晤士河下建造隧道。

　　但这个过程中也遇到了很多困难，比如“河水渗入”，工程师们讨论的声音此起彼伏，但都差点意思，直到一位名为“马克”的人设计了一种圆形的铁制盾牌，将工人和河水隔开，这个设计取得了一致认可。

　　这个设计很快就在欧洲流传，在随后的几十年里，欧洲各国不断对盾构机进行技术上的改进和创新，20世纪初，随着钢铁和电力技术的发展，盾构机的设计变得更加复杂和精细。

　　1940年代，德国工程师博尔发明了“现代盾构机”的雏形，这个设备在设计上融入了许多新技术，如液压系统和旋转切削刀具，使得盾构机在面对硬岩和复杂地质问题时更加“得心应手”。

　　与传统的挖掘方法相比，盾构机的施工过程对地表环境的影响较小，因为盾构机在施工过程中能够将土壤和岩石直接运送到地面，减少了对地表的扰动。

　　盾构机还能够适应各种复杂的地质条件，包括软土层、坚硬岩石层和地下水丰富的区域，这使得盾构机在不同的地下工程项目中具有广泛的应用。

　　美国作为世界顶尖强国，国内大部分地区地势比较平坦，因此对盾构机的技术需求也比较少，但是美国政府和企业并没有忽视盾构机的重要性，而是以实用性为导向进行深入探索。

　　“贝莎盾构机”就是美国在盾构机领域的典型代表，它长达110米，宽17.45米，重达7吨，如果盾构机也有排名，那么这个“庞然大物”必定会上榜。

　　界面新闻 2017年9月13日 这个具有200年历史的庞然大物正在帮助马斯克挖掘地下隧道

　　它的能力也很突出，挖掘速度每小时3.6米，虽然没那么快，但对于美国的实际运用来说，已经很够用了，因为美国平原地区的工程建设并不复杂，所以只需要注重稳定性、可靠性就够了。

　　贝莎盾构机就是这样，它在挖掘过程中，可以非常有效地应对平原地区可能遇到的“松软土壤”等情况，确保工程的顺利进行。

　　时代在发展，如今美国的盾构机在技术创新上也有了自己的特色，给盾构机用上了最先进的技术，在它的智能化控制、安全保障等方面进行了大量的投入。

　　通过先进的传感器技术和自动化控制系统，操作人员可以监测盾构机的运行状态，及时发现并解决潜在的问题，提高了施工的安全性和效率。

　　德国作为工业强国，也在盾构机制造方面展现出了卓越的实力，他们制造的盾构机以“高精密”著称，挖掘速度为每小时6米，这种高速度的背后，是德国在盾构机技术上的深厚积累和不断创新。

　　德国盾构机从材料的选择到零部件的加工，每一个环节都经过了非常严格的筛选，比如他们的盾构机“刀盘”采用了高强度的合金材料，经过热处理之后具有极高的耐磨性和切削能力。

　　它的液压系统和控制系统也非常先进，能够实现精确的控制和调节，确保盾构机在不同地质条件下都能保持稳定的挖掘速度和良好的平衡性。

　　就拿“1902年柏林地铁项目”来说，当时德国地铁修建热火朝天，与他们的盾构机技术密不可分，在这个项目中，完美展现了盾构机的功能：高效挖掘水平和高精度。

　　当时的这个项目的地质、土壤结构都比较复杂，面对坚硬的岩石和松软的土壤交替出现，他们的盾构机能够迅速转换功率，保持稳定的挖掘速度和高质量施工效果。

　　德国工业发达，他们的盾构机的自动化程度也非常高，操作人员可以甚至可以实现“实时监测盾构机的运行状态”，并且及时调整施工参数，提高工程的施工效率。

　　凭借优秀的技术，德国生产的盾构机风靡欧洲，无数国家争着、抢着，在欧洲的地铁和隧道工作中几乎随处可见它们的身影，受到了广泛的认可和欢迎。

　　我国盾构机的起源可以追溯到上世纪50年代，当时国内正处于建设时期，国内在隧道施工中主要依赖传统的手工挖掘方法，效率低下且安全风险大。

　　随着我们国家基础设施建设的加速，对高效、安全的隧道施工设备需求日益迫切，但由于国外的技术封锁和资金限制，我们早期只能依赖进口盾构机，无法自主研发。

　　直到1987年，我国在上海成功研制出第一台4.35米的土压平衡盾构机，标志着我国盾构机技术的初步突破，虽然这个盾构机还是非常落后，但却是我们国家开展的开端。

　　2002年起，我们的盾构机技术进入技术创新期，这一时期，我国加大了对盾构机技术的研发投入，并且鼓励企业与科研机构合作，官民合作，共同攻克关键技术难题。

　　短短六年时间，中铁成功研制出第一台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机——“中国中铁1号”，实现了从0到1的跨。