公司的主要业务是汽车配件，下游车企市场的激烈竞争以及上游原料的持续涨价将会对公司现有盈利能力形成重大考验。

　　浙江华远主业为汽车用异型紧固件和座椅锁，广泛应用于汽车车身底盘及动力系统、汽车安全系统、汽车智能电子系统、汽车内外饰系统等。

　　2022年上半年，浙江华远营收合计为1.99亿元，其中紧固件业务收入为1.24亿元，占比为62.24%；锁具业务收入为7516万元，占比为37.76%。从收入结构来看，紧固件是公司的第一大主业。

　　浙江华远的业务发展与下游汽车行业密切相关，而2023年的汽车行业是不同寻常的一年。年初的1月6日，特斯拉中国官网显示，特斯拉国产车型再次大幅降价，Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，创下历史最低价格，这已经是特斯拉近两个多月以来的第二次大幅降价。

　　1月13日，AITO问界宣布M5EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起，起售价均下调3万元，成为首个跟进特斯拉降价的国产车企。1月17日，小鹏汽车宣布启动G3i、P5和P7的新年新价格体系，3款车型起售价分别为14.89万、15.69万和20.99万元，最大降幅达3.6万元。2月1日，蔚来也开始针对2022款的ES6和ES8降价销售。

　　不仅仅众多车企跟随降价，激烈的竞争也传导至上游的锂电池。2月份开始，宁德时代宣布或将针对车企推出“锂矿返利”计划，未来三年一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，签署这项合作的车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。动力电池生产企业已经通过“锂矿返利”来争夺市场份额。

　　到3月份，无论是传统燃油车还是新能源车企都已经开始全面跟进降价，力求保住原有汽车的市场份额。从年初至今，价格战是车企的主旋律。在车企大幅降价的背景之下，汽车部件的供应商同样面临降价风险。

　　招股书显示，2019-2021年及2022年1-6月，浙江华远主营业务毛利率分别为35.69%、35.56%、32.47%和29.89%（已剔除与销售相关运输费用的影响）。报告期内，公司毛利率在不断下降。

　　从2023年车企的竞争环境来看，价格战势必蔓延到零部件领域，随着车企行业竞争的加剧，浙江华远整体毛利率存在进一步下滑的可能。

　　作为汽车产业链的供应商，下游的价格战会传导至汽车供应商，而上游原料的涨价同样也在影响着浙江华远的盈利能力。

　　浙江华远锁具业务主要的原材料为锁具盖板，该原料主要用于公司锁具产品的生产。2019-2021年及2022年1-6月，公司锁具盖板的平均采购单价为1.82元/件、1.85元/件、1.75元/件和1.76元/件，2019-2020年基本保持稳定，2021年公司锁具盖板采购平均单价有所下降。报告期内，锁具盖板的价格基本保持平稳。

　　浙江华远第一大主业紧固件产品的主要原材料为线月，公司采购线材的金额占原材料采购总额的比重分别为24.08%、28.30%、31.04%和31.73%，占比逐年提升。

　　纵观近几年，线材价格走势频频出现上涨。根据Wind统计数据，从2019年年初至2022年6月30日普钢线%。

　　报告期内，线材采购平均单价在不断上涨，这让公司紧固件业务的毛利率不断下降。

　　浙江华远紧固件分为异型紧固件和标准紧固件。2019-2021年及2022年1-6月，公司异型紧固件平均成本分别为0.19元/件、0.20元/件、0.21元/件和0.23元/件，毛利率分别为43.35%、42.10%、39.52%和35.82%。公司标准紧固件平均成本分别为0.16元/件、0.17元/件、0.19元/件和0.20元/件，毛利率分别为33.84%、32.26%、25.44%和21.86%。报告期内，公司紧固件业务成本不断上升，毛利率不断下降。

　　浙江华远在风险因素环节表示，未来如果线材价格持续大幅度上涨，而公司不能合理安排采购计划、控制原材料成本或及时调整产品价格，会导致公司产品成本大幅上升和毛利率显著下降，存在经营业绩大幅下滑的风险。

　　由此可见，如果未来线材价格持续大幅度上涨，势必会继续影响公司紧固件业务及整体的盈利能力。

　　2019-2021年及2022年1-6月，浙江华远主营业务收入分别为2.62亿元、3.31亿元、4.39亿元及1.99亿元。浙江华远预计2022年营业收入为4.88亿元，同比增长7.48%；预计2022年扣非净利润为7103万。